Brandbrief pseudo-eindheffing

Belangrijke knelpunten

De Tweede Kamer werd gevraagd bepaalde knelpunten opnieuw te beoordelen. Volgens de werkgeversorganisaties sloot de regeling onvoldoende aan op de dagelijkse praktijk van bedrijven. Een aantal van deze punten wordt nu aangepast.

1. Vervangend vervoer

Eén van de grootste uitdagingen was vervangend vervoer. Wanneer een brandstofauto tijdelijk wordt ingezet, bijvoorbeeld tijdens onderhoud, reparatie of schade, zou deze direct onder de pseudo-eindheffing vallen. Dat maakte vervangend vervoer aanzienlijk duurder en administratief uitdagend.

Daar komt nu een gerichte uitzondering voor. Bij schade, onderhoud of reparatie mag een werknemer maximaal 14 aaneengesloten kalenderdagen gebruikmaken van een niet-elektrische vervangende auto, zonder dat hiervoor direct pseudo-eindheffing geldt.

2. Rijopleiders

Ook rijopleiders liepen tegen uitdagingen aan. Elektrisch rijden is voor lesauto’s niet altijd haalbaar, omdat leerlingen voor een volwaardig rijbewijs B ook moeten leren rijden in een handgeschakelde auto. Daarnaast kan het voor rijscholen lastig zijn om sluitend aan te tonen wanneer een voertuig wel of niet onder de regeling valt.

Daarom komt er een vrijstelling voor lesauto’s. Hiermee wordt de administratieve druk voor rijscholen verlaagd en wordt rekening gehouden met de praktijk waarin rijopleiders werken.

3. Laadinfrastructuur

Laadinfrastructuur blijft een belangrijk aandachtspunt voor werkgevers. Veel bedrijven hebben nog niet voldoende laadcapaciteit om een volledig elektrisch wagenpark te ondersteunen. Door netcongestie is er bovendien niet altijd zicht op snelle verbetering.

De aangekondigde wijzigingen nemen dit knelpunt niet volledig weg. Wel geeft de verlengde overgangsregeling werkgevers meer tijd om hun wagenpark, laadvoorzieningen en toekomstige mobiliteitsbeleid goed op elkaar af te stemmen.

4. Woon-werkverkeer

Woon-werkverkeer wordt binnen de pseudo-eindheffing nog steeds gezien als privégebruik. Dat betekent dat veel zakelijke personenauto’s met benzine-, diesel- of hybride aandrijving onder de regeling kunnen vallen, ook wanneer deze hoofdzakelijk voor werk worden ingezet.

Voor werkgevers blijft het daarom belangrijk om goed in kaart te brengen welke auto’s binnen het wagenpark onder de regeling vallen en welke alternatieven mogelijk zijn.

Overgangsregeling verlengd

Naast de uitzonderingen wordt ook de overgangsregeling aangepast. Auto’s die vóór 1 januari 2027 op kenteken zijn gezet én al in gebruik zijn door de werkgever, vallen tot 1 januari 2031 buiten de pseudo-eindheffing. Eerder liep deze overgangsregeling tot 17 september 2030.

Tijdens deze overgangsregeling mag een auto binnen dezelfde werkgever van berijder wisselen. Dat geeft bedrijven meer ruimte om bestaande leasecontracten uit te rijden en tijdig keuzes te maken voor de toekomst.

Ook komt er binnen deze periode een tijdelijke vrijstelling voor kortstondig gebruik. Een niet-elektrische auto mag maximaal 7 aaneengesloten kalenderdagen ter beschikking worden gesteld zonder dat hiervoor pseudo-eindheffing geldt.

Reactie op de brandbrief

De aangekondigde wijzigingen laten zien dat een deel van de zorgen uit de brandbrief is opgepakt. Vooral voor vervangend vervoer, rijschoolauto’s en kortdurend gebruik wordt de regeling praktischer toepasbaar.

Tegelijkertijd blijft de pseudo-eindheffing een maatregel met mogelijke impact op zakelijke wagenparken. Werkgevers doen er daarom goed aan om nu al vooruit te kijken naar hun huidige leasecontracten, toekomstige autokeuzes en de overstap naar elektrische mobiliteit.